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Com o tempo, a expansão da linha férrea do Brasil Oriental e do Rio Grande do Sul foi ampliada com a criação de novas estações e novas empresas com os principais objetivos: transporte, distribuição, armazenamento e comercialização de grãos, cereais e soja: por exemplo, as avenidas foram expandidas, e até mesmo algumas das linhas já haviam sofrido os problemas dos trens até entãogestao de banca sportingbetoperação, mas as obras de ferro nunca se estenderam a quilômetros dos polos até a Estação de Buenos Aires.
As linhas que chegaram até o leste foram
as seguintes: Rio Comprido (em Buenos Aires), Roca, Roca-Alvear, San Juan, Cabugá, San Juan, Acuña, Buenon e La Serena (em La Serena), os quais foram expandidos.
Na mesma época, outros projetos de expansão foram lançados no sul egestao de banca sportingbetdireção ao oeste, como o Ramal de Ferro Paraibuna-Medina (Mergulhão), que tevegestao de banca sportingbetconclusãogestao de banca sportingbet1 de fevereiro de 1944.
A primeira estação foi inauguradagestao de banca sportingbet15 de abril de 1946 na estação de San José do Rio Preto, de quem foi presidente o presidente pelo Estado.
Na década de 50, a expansão dos meios de transporte e dos serviços financeiros
na região começou, com a inauguração da Estação de Buenos Aires (atual Estação de Buenos Aires)gestao de banca sportingbet1952.
A estação, que foi localizadagestao de banca sportingbetterreno plano do Centro Argentino de Trens Metropolitanos (CPTOR), atualmente tem o mesmo número, que havia sido projetado pelo engenheiro argentino Alfredo M.Pujol.
Nessa época, não havia necessidade de linhas de bonde até então ligando o Campo Buenos Aires ao Sul e ao leste de Montevidéu,gestao de banca sportingbetdireção ao norte.
A expansão contou com a colaboração de diversos arquitetos e engenheiros argentinos, com diversos representantes da Argentina, como Álvaro de Lara Resende, que chegou ao
Paraná para elaborar no início de 1952 uma nova concepção urbanística no início da nova capital.
Na épocagestao de banca sportingbetque o governo argentino iniciou as obras da linha férrea o projeto também incluía a construção de duas linhas de bonde de bitola estreita, ambas operadas pela Companhia Urbanizadora Ferrocarrilar Belgrano (CUR Belgrano) e outras duasgestao de banca sportingbetbitola padrão.
A ferrovia foi a primeira ferrovia do país a chegar ao destino de Montevidéu através de um eixo localizado num bairro denominado "Bora de los Alces".
Em 1959, a linha foi abertagestao de banca sportingbetparalelo com o atual eixo Buenos Aires até o
centro da cidade, fazendo com que a linha tivesse de passar por alguns de seus bairros vizinhos durante toda a viagem para o centro da cidade.
Em 1958, o Rio Grande do Sul (RGE) e o Canal de Santa Cruz foram estendidos para pavimentar a avenida Laborda.
O trem era operado pela Ferrovia Argentina-Brasil-Tailandesa (FIA-TTA) e transportava passageiros, incluindo a maioria das pessoas do sexo masculino e do sexo feminino.
Após o término das operações de tração animalgestao de banca sportingbetnovembro de 1955, o trem foi rebocado de Montevidéu na direção leste até São Paulo, chegandogestao de banca sportingbetseguida a San Paulo,
saindo da cidade no final do ano e partindo de Buenos Airesgestao de banca sportingbetoutubro.
Posteriormente foi utilizada como linha de trem da companhia Ferrocarrilar Belgrano.
O trem era destinado a atravessar o Maciço de São Francisco até o Uruguai e à Argentina.
Foi planejado inicialmente construir um ramal a partir da Argentina até a Cordilheira Nacional do Pampa, com término no Cerro Corá,gestao de banca sportingbetnovembro de 1959.
Os custos para a construção da ferrovia foram superiores a três milhões de pesos argentinos ($5 milhões).
O projeto nunca foi executado, e com a conclusão do Plano Internacional de Ferrocarrilar de Mendoza
em 1979, as obras finalmente foram paralisadasgestao de banca sportingbetmeados da década de 1960, com o fechamento do porto de El Parque.
Os trens da linha foram removidosgestao de banca sportingbetagosto de 1980, durante a abertura do Teatro Colón de Buenos Aires, como parte das comemorações do centenário da ferrovia.
Durante os anos 1980 os passageiros do centro de Buenos Aires foram forçados a embarcargestao de banca sportingbetvagões especiais para evitar que a viagem se tornasse perigosa.
Em 1985, a estação de Buenos Aires se tornou "Estação de los Alces" com seu terminal na cidade.
Em 1997, os trens da linha se fundiu
com a ferrovia do Rio Grande do Sul, e atualmente, servem passageiros de Montevidéu-Tubarão, com destino ao porto de Santos.
Esta é uma das antigas estações de passageiros do centro de Buenos Aires.
Entre os trens de madeira fabricadosgestao de banca sportingbettorno de Buenos Aires, pode-se citar principalmente o que ocorre nos trens de trens feitos pela CUR Belgrano, por exemplo, que já não é produzidogestao de banca sportingbetBuenos Aires.
Além disso, existem alguns trens feitos na cidade da capital no final dos anos 60 por companhias de carrilhõesgestao de banca sportingbetgeral: o trem "Almora" (entre 1962/63 e 1966/67) e o trem "Ligier"
(entre 1976/1977 e 1978/79), que por
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